腾势和理想展开竞争,争抢“奶爸车”市场|钛度车库

更新时间:2024-03-29 18:07:02 作者:梦想生活网

近年来,随着家庭结构的多样化和男性育儿意识的增强,“奶爸车”市场逐渐走俏。在这个市场中,腾势和理想两大知名品牌展开竞争,力图争抢更多家庭用户。腾势以其可靠性和舒适性著称,而理想则凭借先进的科技和时尚的外观吸引了众多消费者。这两大品牌在“奶爸车”市场的比拼将会是一场激烈的角逐,双方都在不断创新和升级产品,为消费者提供更好的选择。

近年来,随着多孩家庭越发普遍,“奶爸车”开始成为汽车市场的“高频词汇”。

细数这类车型的共同属性,往往离不开新能源与智能化的加持。在传统燃油车时代,车企构建产品组合,市场细分的第一原则大多按照尺寸分类,于是有了微型车、小型车、紧凑级、中型、中大型等这些概念。

而在新时代的造车理念下,电驱改变了能源结构,也随之丰富了汽车的使用场景,汽车的品类也开始产生了相应变化。由此而来的“场景化造车”理念,也正在逐步改写着市场选择。

而在其中,“奶爸车”凭借其超高的家用属性,俨然已经成为汽车行业内各家都在争夺的新蓝海市场。

日前,腾势N系列第二款SUV车型——腾势N8正式上市,共推出2款车型,售价区间为31.98-32.68万元。作为一款中大型SUV,新车提供6/7座两种座椅布局。

有意思的是,官方将其定位于一台“奶爸车”,这种“似曾相识”的设定显然触及到了某些友商的“神经”。明眼人都看得出来,此番腾势N8正是奔着理想L7而来。而更令人玩味的是,两款车的起售价还都是31.98万元。

一个是今年以来“风生水起”的新势力品牌代表,一个是背靠“大山”的新兴豪华品牌,同样是主打“奶爸车”与“豪华”属性,想必二者的“对决”自然也是颇具看点。

腾势N8与理想L7“对决”

作为今年“风头正劲”的新势力代表,理想在销量端的表现有目共睹,6月销量首次突破3万大关,紧随其后在7月更是拿出34134辆数据继续刷新着纪录。而旗下入门车型理想L7销量自一季度起,始终呈现稳定上升趋势。

而此番腾势N8的出现,的确让很多原本看好理想L7的用户陷入了“选择困难症”。那么,这两款车型到底各自有何优势,又适合何种人群购买呢?

首先是外观设计上,两款车型就选择了完全不同的路线,腾势N8采用了不同于此前任何腾势量产车的全新设计,而理想L7则是运用“家族套娃”式打法。

一个特立独行,一个家族统一,其实设计本身说不上好坏。但就目前网友和车迷的普遍反馈来讲,理想L7在外观设计上略胜一筹。盖因,国内年轻消费群体对于电动车的审美观,普遍趋向于前卫与科技感,而腾势N8的设计更贴近于燃油车时代的设计风格。

同时,作为两款定位“奶爸车”的中大型豪华SUV来说,空间表现也是大家最在意的点之一。具体来看,腾势N8长宽高分别为4949mm/1950mm/1725mm,轴距为2830mm;理想L7车身尺寸长宽高分别为5050mm/1995mm/1750mm,轴距3005mm。

单从数据上来看,同价位的两款车型,无论是车身大小还是轴距长短,理想L7都有着明显的优势。车型内部,理想L7采用5座的座椅布局,在驾乘空间自然有更为明显的优势,而腾势N8采用了6/7座的座椅布局,更适合多人出行场景。

动力层面,腾势N8采用1.5T+双电机DM-p系统,电机综合最大功率360kw、最大扭矩675N·m,馈电油耗6.45L/100km;而理想L7则采用增程技术,电机综合最大功率330kw、最大扭矩620N·m,馈电油耗7.6L/100km。从官方数据来看,无论是动力输出还是馈电油耗,腾势N8都有着明显的优势。

而在消费者颇为关心的续航水平上,腾势N8搭载45.8KWh磷酸铁锂电池,WLTC纯电续航192km;理想L7则搭载40.9KWh三元锂电池,WLTC纯电续航170km。更大的电池组,更长的纯电续航,再加上90kW快充技术以及使用92号汽油,不管是续航水平,亦或是成本上腾势N8都小有优势。

其实,归根结底一句话,比亚迪的插混与理想的增程,各自技术的优劣也不需过多赘述。

同时,作为一款家用车,乘坐舒适性也是消费者购车的一大决定性因素。在这一点上,N8在腾势与奔驰共同底盘调校的基础上,搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术,达到操稳与舒适的平衡,并且可支持OTA升级。

而理想L7的空气悬架也是不遑多让,所有已交付的L9、L8、L7中,理想魔毯空气悬架配备率达到了93%,近期更将带来魔毯空气悬架的2.0版本推送。不过,理想的空气悬架并非标配,需要Pro与Max车型才能获得。

再加上,腾势N8相比传统的机械四驱,其搭载的电四驱传递路径更短、更精准,野外脱困能力提升。整体而言,在动力和底盘两个板块,腾势N8的优势较为凸显。

腾势N8内饰官图

当然作为家用车,更多的使用场景一定是在日常通勤中度过。虽说N8在越野和露营场景有着“特化”,但如果回归到智能化水平,又将再次来到理想的“回合”。

以家庭场景出发,更丰富的科技配置才是“奶爸车”的强项。在这方面理想确实很有“发言权”,不管是冰箱彩电的组合拳,还是这些年来打下的家用口碑,都是现阶段的腾势N8所欠缺的。

理想L7内饰官图

同时在智能辅助驾驶技术上,理想L7与腾势N8均搭载L2级别智能辅助驾驶系统。硬件上,理想L7在摄像头数量上有着优势,但是腾势N8则在毫米波雷达上将劣势挽救回来。但就城市NOA进度上,比亚迪“出身”的腾势N8距离头部新势力尚有差距。

总的来说,腾势N8的优势在于动力总成和底盘系统更好的数据表现,再加上一定越野属性,支持露营场景。而理想L7的优势在于更宽敞的车内空间与更成熟的家用舒适配置,加之这几年积累的“奶爸车”口碑,对于家用消费场景的用户来说,也有一定“先入为主”的优势在。

腾势迎来“产品大年”

在回归比亚迪品牌焕新之后,腾势推出的腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响。今年1-7月累计销量67897万辆,已连续7个月成为30万以上豪华MPV市场销量第一,而D9的成功也让外界对腾势其他车型有了更多期待。

不过,腾势D9所在的高端MPV市场,整体依旧是下行趋势,销量规模很容易见顶。腾势也需要N系列快速入场,撕开新的增量市场。因此,2023年顺理成章地成为腾势的“产品大年”。

先是N系列的首款SUV车型腾势N7率先上市,售价区间为30.18-37.98万元。紧随其后的便是此次的腾势N8,主打家用市场。

同时,在本次发布会上,腾势更宣布将加推D9 DM-i尊享型,纯电续航98km,搭载45kW快充和6kW对外放电功能,售价34.98万元。新车将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充。腾势销售事业部总经理赵长江更是大胆预测,在D9 DM-i尊享型推出之后,该车型有望冲击月销15000+的销量目标。

除此之外,根据腾势汽车公布的产品规划,将会在三年内推出七款产品,除了现有的三款外,还有两款SUV——N8 MAX以及N9。其中,N8 MAX的轴距达到了3.05米,N9的轴距达到了3.1米,两款新车有望2024年年底发布。而据此前消息,腾势还会推出两款轿车,分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑,预计2024年年中发布;以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。

从高端商务MPV,到主打运动猎装的腾势N7,再到这次的“奶爸车”腾势N8,腾势这一年的跨度不可谓不大,产品更新节奏也是足够迅速。

总体来看,品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外,腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势D9的销量支撑,腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。

但值得注意的是,一方面,现阶段的腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线,来进一步巩固扩大销量基盘;但另一方面来说,“四处树敌”的产品策略很难形成“合力”,不管是技术研发还是用户市场调研,都会面临更大的考验。

现在来看,在MPV领域,腾势D9已经完全能跟别克GL8分庭抗礼,甚至保有一定优势。而接下来才是“重头戏”,在竞争对手更多,也更强劲的SUV领域,腾势N7以及N8两款产品能否站稳脚跟,才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素,相信很快消费市场就会给出答案。

(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)

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